我們回顧了各種汽車行業(yè)軟件故障，不是為了針對(duì)任何特定的汽車制造商，而是強(qiáng)調(diào)，在大多數(shù)情況下，這樣的故障可以影響到直接的軟件開發(fā)實(shí)踐和權(quán)利開發(fā)工具集。
在2015年汽車軟件故障的分類之后，令人驚訝的是，2016年季度是安靜的，幾乎沒有記錄軟件故障（公開）。 然后在2016年6月，關(guān)于豐田擁有雷克薩斯車輛的導(dǎo)航問題的抱怨，從2014年開始生產(chǎn)獨(dú)特新的雷克薩斯車輛，那些與Enform系統(tǒng)，更先進(jìn)的信息娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)。 根據(jù)豐田，他們的Landcruier也受到影響。 這些系統(tǒng)的突然故障被認(rèn)為是所有這些汽車共有的，他們已經(jīng)收到了航空（OTA）更新的Enform系統(tǒng)，通過衛(wèi)星廣播。 該故障使司機(jī)分心，并導(dǎo)致系統(tǒng)啟動(dòng)循環(huán)，由此系統(tǒng)只會(huì)保持重新啟動(dòng)，只能通過斷開汽車電池停止。 近年來豐田已經(jīng)遭受幾個(gè)昂貴的軟件故障高潮了。
豐田的軟件更新失敗是一個(gè)很好的例子，說明車輛如何變得越來越復(fù)雜，像豐田汽車制造商已經(jīng)變得依賴軟件和軟件更新添加汽車功能，保持消費(fèi)者的快樂和保持競(jìng)爭力。 當(dāng)然，許多軟件故障是大型汽車制造商在所提供的組件包含嵌入式電子設(shè)備（依賴于軟件）以及它們滿足所需的國際汽車標(biāo)準(zhǔn)的情況下不充分審查其組件供應(yīng)商的結(jié)果。 通常只是確保組件供應(yīng)商使用正確的工具來確保汽車標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性。 隨著汽車軟件復(fù)雜性的增加，車輛中的軟件故障數(shù)量也在增加，然而這些故障的絕大多數(shù)可能已經(jīng)通過適當(dāng)?shù)腁LM軟件來防止，該軟件旨在滿足大量復(fù)雜的需求。 根據(jù)財(cái)務(wù)顧問Stout Risius Ross（SSR），在其2016年汽車保修和召回報(bào)告中，相關(guān)的汽車軟件召回從2011年的不到5％的召回到2015年底的15％。
衛(wèi)報(bào)其中突出的問題，但沒有提供任何解決方案。 我們希望要提高認(rèn)識(shí)中國國家公路交通安全管理局和其他汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)-國際上所使用應(yīng)該是任何加強(qiáng)監(jiān)督的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的方法和工具。 具體來說，我們自己的ALM軟件之類的軟件解決方案，管理復(fù)雜性是關(guān)注一些解決方案比其他解決方案更好的關(guān)鍵領(lǐng)域，以及軟件如何滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的透明度和可追溯性要求。
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