快速消費品一直都是物流系統(tǒng)中的vip客戶，這些產(chǎn)品具有消費速度快，剛需度高、經(jīng)銷商個數(shù)眾多，專門經(jīng)營和綜合經(jīng)營都會涉及以及全境無空白覆蓋的特點。
、快速消費品物流成本高的原因
快速消費品往往單件產(chǎn)品的價值量并不高，所以如果是跨地區(qū)的零售一定是無法實現(xiàn)的，而只能采取集中輸送通過渠道發(fā)售的方法。規(guī)模效應所帶來的單件產(chǎn)品所包含的物流邊際成本降低是很明顯的，所以，物流成本的降低于傳統(tǒng)渠道經(jīng)銷企業(yè)而言，就是在于大量進貨，大量囤貨，向規(guī)模要效益。
第二、電商面對快消品有物流集合的困難
既然使用B2C的銷售平臺，就是代表了零售的路子，電商平臺的零售具有覆蓋面廣，單個訂單價值量小的特點，而這個特點，正是長期阻礙快消品電子商務企業(yè)的一個瓶頸，不過現(xiàn)在物流外包的發(fā)展也很大程度上緩解了這個問題。
第三、電商快消無法要求顧客大量購入
電商的服務特性是為突出的，對于網(wǎng)購的顧客而言，對顧客的約束力和可控性遠遠低于店銷的形式，所以要求顧客批量購入來降低單次物流成本的方法不現(xiàn)實。這就是電商面對快消的物流困境所在，單個訂單的價值量低的情況下，除了物流外包別無它途。這就是降低物流成本的方法之一。
第四、在銷量增大的情況下可以考慮自建物流
自建物流是一個非常需要慎重的事，因為其成本非常高昂，如果訂單量不足以支撐物流體系的成本，很可能物流就會成為企業(yè)的一個大包袱。比較理想的情況下，自建物流一次性投資，訂單量持續(xù)增長，自建物流流量增大流速加快，這個成本下降是非常明顯的。
除了如上的這兩種模式之外，還有一種正在探索中的基于車聯(lián)網(wǎng)的自建物流模式，就是一整車的貨物直接上路，一邊走向目的地一邊接單，一邊聽中心調(diào)度的指揮，按照的路線前進，這樣就完全避免了空跑。
更多物流管理系統(tǒng)資訊，請關注藍格物流管理系統(tǒng)官網(wǎng)。